中国船舶工业近年来超常规发展，给中国造船人以充分的自信，超大型油船拿下，液化天然气船拿下，大型汽车滚装船拿下，最先进的自升式钻井平台也能建造，深潜器正在挑战世界最先进水平，在国际船舶市场所占份额逐年提升，这些成功让我们对建设世界造船强国信心满满，甚至忽略了船舶工业核心竞争力与先进国家的差距。中国船舶工业行业协会会长张广钦提醒业内，必须清楚地看到，中国船舶工业在科技创新、生产管理和工艺、海洋工程装备制造等方面与先进国家还存在较大差距，我们必须脚踏实地，不断攻坚克难，才能在日益激烈的竞争中，保持并扩大市场份额，全面提升产品技术水平，实现做强的目标。

 

　　应对新规应积极主动

 

　　近年来，国际海事组织制定了一系列新标准、新规范，包括共同结构规范、涂层新标准、拆船公约、新船能效设计指数、有害气体排放标准等，这些规范和标准以安全、节能环保为主要目的，各有不同的生效和实施时间表，有的已经开始实施。国内船企的习惯是，在规范、标准没有生效前不够重视，甚至对能否通过怀有侥幸心理，直到正式通过，才开始设法应对，以求在正式生效时达标。

 

　　针对这种现象，张广钦表示，日本、韩国和欧洲船界在应对国际海事新规上积极而主动，他们很早就开始进行节能减排等新技术研究，并力图把它上升为国际海事标准，以便在新一轮竞争中掌握更多主动权，保持并扩大市场份额。他提醒业内，虽然某些标准和规范离生效看似还有挺长一段时间，眼前不满足这些新规要求的船舶仍可以进入市场，但在油价飙升、环保理念盛行的买方市场背景下，船东已经提前将未实施的标准和规范作为下单考量因素。今年年初以来，船舶市场一个明显特征就是，节能减排性能好的船型在接单时占有较大优势。比如马士基在韩国订造的1.8万TEU大型集装箱船，就运用了一系列先进节能技术，其碳排放要比此前的1.55万TEU集装箱船减少20%。在柴油机领域也是如此，船用柴油机制造企业在推出满足国际海事组织TierⅡ排放标准的船机的同时，纷纷开展满足TierⅢ排放标准的船机研究。

　　张广钦分析，前几年我国船企接单量之所以大幅增加，一方面是因为船市整体兴旺，另一方面是因为在船舶市场上常规船舶订单较多，特别是中国具有成本优势的散货船需求大。在这种情况下，我国不少造船企业满足于眼前的繁荣，忽视了船型优化和高技术船舶研发。“今后几年船舶市场上‘大路货’新闻评论